Фотоархив > На службе отечеству > Книга 2
О Н. М. ИВАНОВЕ
Рассказывают...
...Шло заседание партийного комитета строительства. Обычное, плановое. После приема в партию и других оргвопросов обсуждали ход выполнения плана строймонтажных работ, вернее, невыполнения этого плана. Перечислили все причины: неудовлетворительное снабжение стройматериалами, большой невыход военных строителей на работу, простои автомашин, отключение электроэнергии. Говорили и о других причинах, но больше — о низкой дисциплине, слабом руководстве. Вопрос был ясен, вот только выхода никто не видел. После трудной дневной работы на свежем воздухе некоторых одолевала дремота. И тут кто-то сказал: «Вот в Златоусте-36 порядок, там начальник — что надо!».
Замечание не пропустили мимо ушей — обратились куда надо. И вот в
72
сентябре 1956 года на площадку приехал Николай Маркелович Иванов, бывший до этого начальником Управления строительства №603 в г. Златоусте— 36. Работавший до него А. И. Хархардин после тяжелой болезни возвратился в главк, откуда он когда-то прибыл.
Теперь надо познакомить читателя с биографией нашего героя.
Родился Н. М. Иванов в 1911 г. в старинном русском городе Великие Луки, стоящем на тихой речке Ловать. Специальность строителя на всю жизнь он получил в автодорожном институте в Саратове в 1936 г. Это учебное заведение, называемое сокращенно САДИ, родилось в годы индустриализации страны, когда прозвучал лозунг «Посадить СССР на автомобиль!». В Москве, Нижнем Новгороде, Ярославле возводились автогиганты, в других городах — заводы по производству шарикоподшипников и других деталей к автомашинам, в стране прокладывали сеть автомобильных трасс. Институт принадлежал Наркомату внутренних дел, видимо, потому, что Управление шоссейных дорог входило в НКВД. Институт носил имя председателя совнаркома В. М. Молотова. Студенты в стенах молодого втуза получали фундаментальные знания по многим профессиям: автомобилист, дорожник, строитель; так как таких втузов в стране было только три, то практику (а после диплома — и направление на работу) студенты проходили на огромном пространстве — от Молдавии до Сибири и Средней Азии. Одновременно с учебой студенты первых наборов, в их числе и Н. М. Иванов, строили свой институт — учебный корпус и общежитие. Много лет спустя, встречая на нашей площадке выпускников САДИ, он интересовался: «Как там, учебный корпус, который мы строили, стоит?».
При получении диплома ему, как прошедшему вневойсковую подготовку, присвоили воинское звание — младший лейтенант. Молодому специалисту дали направление на одну из строек в г. Оренбурге.
В начале Отечественной войны Н. М. Иванов, мобилизованный в армию, некоторое время служит в запасном полку, но уже вскоре назначается полковым инженером 448-го стрелкового полка 397-й стрелковой дивизии и направляется на Северо-Западный фронт.
Инженерная служба в ходе войны решала сложные задачи по обеспечению боевых действия войск. Саперы устанавливали мины против танков и пехоты, готовили дороги, главным образом, для автомашин и танков, возводили различные фортификационные сооружения для ведения огня и защиты личного состава и техники, строили мосты и другие объекты, выполняли маскировочные мероприятия, а также разминировали освобожденную территорию.
Условия, в которых вели боевые действия войска на Северо-Западном фронте, были в инженерном отношении очень сложными: болотистая местность, слабо развитая дорожная сеть, преобладание лесных и кустарниковых массивов, что усугубляли дождливые весна, лето, осень и снежная зима.
73
Н. М. Иванов успешно выполнял ответственные обязанности полкового инженера, постоянно находился в боевых порядках стрелковых подразделений, организовывал инженерное обеспечение пехоты. В октябре 1942 г. он был ранен и два месяца находился на излечении в госпитале. После выздоровления он командовал ротой в 55-й инженерно-саперной бригаде.
В этот период — с конца 1942 года — войска Северо-Западного фронта под командованием генерал-полковника П. А. Курочкина вели упорные оборонительные и наступательные бои на рубеже родной Н. М. Иванову реки Ловать. В конце зимы 1942 г. войска фронта в ходе наступления в районе г. Старая Русса ликвидировали плацдарм противника на восточном берегу реки. Дальнейшие военные действия приняли позиционный характер.
Весной 1944 г. 10-я инженерно-саперная бригада, в которой продолжал службу заместителем комбрига Н. М. Иванов, входила в состав войск 1-го Белорусского фронта. Соединения фронта под командованием маршала К. К. Рокоссовского (а с ноября 1944 г. — маршала Г. К. Жукова) провели ряд важнейших стратегических операций. В результате были освобождены города Бобруйск, Минск, Брест, Варшава, Познань. Затем развернулось историческое сражение за Берлин. На долю саперов досталось очень много боевой работы по наведению переправ через многочисленные реки в Белоруссии, Польше и Германии, в том числе крупнейшие из них — Вислу и Одер. Они разминировали огромные территории, большое количество дорог, городов и т. д. Это они сооружали наблюдательные и командные пункты для командования и штабов.
Это была большая и ответственная работа, настоящий экзамен для строителей: из подручных средств и материалов, в кратчайшие сроки, под огнем противника требовалось строить — и очень надежно.
И Николай Маркелович этот экзамен выдержал с честью. За успешное выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы против немецко-фашистских захватчиков Н. М. Иванов был награжден двумя орденами Отечественной войны I степени, орденом Отечественной войны II степени, орденом Красной Звезды и медалями.
После Победы Советской Армии над немецко-фашистскими войсками подполковник Н. М. Иванов откомандировывается для прохождения дальнейшей воинской службы в Главпромстрой, который, как известно, вел строительные и монтажные работы по созданию атомной промышленности.
Строители в большинстве своем — народ кочевой, как образно подметил как-то прославленный строитель А. Н. Комаровский. Заканчивая один объект, они уже собираются туда, где все надо начинать с нуля, где ждут их новые дела — еще более грандиозные, еще более сложные...
Вот так складывалась судьба и у Николая Маркеловича: он работает на строительстве №713, затем его переводят на 352-ю стройку (сначала
74
заместителем, а вскоре — начальником Управления). В 1950 г. он уже руководит строительством №601, в 1952 г. — строительством №940, в 1954 г. — стройкой №587.
В 1956 г. Николай Маркелович назначается начальником Управления строительства №603 и Военно-строительных частей на объекте.
Это был город Златоуст-36, то есть не старинный город Златоуст, а строящийся близ воспетой Салаватом Юлаевым реки Юрюзань — закрытый город, позднее назвавшийся Златоустом-20, а ныне — Трехгорным, и завод. Все стройки — большие и малые — запомнились Николаю Маркеловичу, но Златоуст-20 особо помнилась: здесь удалось технически грамотно, по-современному поставить дело и вовремя сдать объект в эксплуатацию. Успех строителей был по достоинству оценен. Большая группа строителей была отмечена Указом Президиума Верховного Совета СССР государственными наградами. Николай Маркелович был удостоен ордена Ленина.
И вот теперь он прибыл на строительство нашего города. Около четырех лет возглавлял Н. М. Иванов здесь строительство. Перед строителями стояла сложная задача — в кратчайший срок возвести производственные сооружения, не имевшие подобных во всей стране. Работы вели военные строители — четыре военно-строительных полка и два батальона. Они были сведены в Управление военно-строительных частей (УВСЧ), которое было подчинено начальнику Управления строительства, т. е. ему — инженер-полковнику Н. М. Иванову (позднее — начальником УВСЧ стал Герой Советского Союза полковник Ф. А. Сабиров).
Как вспоминают ветераны, с вступлением Н. М. Иванова в руководство стройкой, положение дел здесь стало заметно улучшаться. Проводимые им, к примеру, планерки, в том числе и по селектору, вскоре стали знаменитыми во всех стройрайонах. Николай Маркелович нередко ставил, казалось, невыполнимые задачи, и тем не менее добивался их реализации. От автомобилистов, например, он требовал максимального выхода машин на линию и прежде всего самосвалов-бетоновозов и лесовозов. Доставалось от него и за невыход автомобилей для перевозки людей в строительные районы.
Николай Маркелович Иванов был отлично подготовленным специалистом, требовательным руководителем, постоянно приучавшим подчиненных твердо держать данное слово. Он находил время и на текущие дела, не упуская из виду главные объекты стройки. Так, видя, что субподрядная механо-монтажная организация МСУ-19 часто запаздывала против графика, он добился кардинального решения, и в августе 1957 г. эта организация была передана в состав СУ-606. Это впоследствии положительно сказалось на ходе строительных и, в первую очередь, монтажных работ.
В те годы, когда Управлением строительства №606 руководил Н. М. Иванов, на промышленных площадках был выполнен большой объем работ, что
75
явилось также следствием постоянного делового взаимодействия с заказчиком, с директором института Д. Е. Васильевым, который регулярно посещал строящиеся объекты и оказывал стройке необходимую поддержку.
Заметно улучшилось снабжение строительным материалами. Увеличилось число рабочих на строительстве: только за первую половину 1958 года коллектив вырос на 2 тыс. человек.
В 1957 г., как и до этого, главные усилия строителей были направлены на создание и развитие собственной производственной базы. Развернулось сооружение машинопрокатной базы, механической мастерской, каменного и песочного карьеров, заводов — бетонного, дробильного и железобетонных изделий, участков — электромонтажного, теплосилового, водоснабжения и других.
Велись работы также и на объектах, имевших большое значение и для строительства и для эксплуатации — участки линии электропередач, насосная и водопровод.
Из производственных сооружений на главной площадке института, называвшейся как 9-я, первоочередным было здание №125, которое предназначалось для физиков-теоретиков и математического сектора, где должна была быть смонтирована одна из первых в стране электронно-вычислительная машина «Стрела», а также здание №121. На 21-й площадке была построена так называемая казарма, в ней разместились отдельные цеха завода №1 и др. В соцгороде в 1957 году были построены и введены в эксплуатацию первая на территории будущего города средняя школа (в ней разместилось и вечернее отделение Московского инженерно-физического института), больница, детсад-ясли и жилые дома обшей площадью 10 тысяч квадратных метров.
В последующие 50-е годы строители продолжали усиливать темпы и расширять масштабы сооружения города и предприятия.
Как запомнилось ветерану строительства А. Л. Панасюку, «Николай Маркелович проявлял внимание и заботу о быте военнослужащих и всех строителей: казармы, столовые, клубы и даже простейшие стадионы были построены уже в первые годы. Он для нас, молодых офицеров, являл пример требовательности, не допускал неуважительного отношения к подчиненным, суровый с виду, Николай Маркелович был очень интеллигентным человеком».
А что было дальше?
Как описывает в своей книге «Записки строителя» заместитель министра А.Н. Комаровский, он в 1958 г. с правительственной комиссией прибыл в г. Новосибирск, где ознакомился с ходом строительства Сибирского отделения Академии наук СССР. Знакомство показало неудовлетворительное положение с выполнением решения правительства о создании крупнейшего центра науки.
76
В перечне мер для быстрого разворота работ широким фронтом было назначение руководителем Сибакадемстроя Н. М. Иванова. И вот в апреле 1960 г. Николай Маркелович был откомандирован из нашего города.
На строительстве Сибирского отделения Академии наук Н. М. Иванов во всю развернул свои организаторские способности. Огромный размах промышленного, жилищного и культурно-бытового строительства, высокие темпы возведения зданий и их оборудование, внедрение новых методов работы, высокая исполнительская дисциплина — вот что было характерно для Сибакадемстроя в 60-е годы. Этот опыт обобщен в книге «Строительство города науки».
В 1969 г. за успешное руководство сооружением Сибирского отделения АН СССР генерал-майору Н. М. Иванову было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Этой стройкой Николай Маркелович руководил до своего смертного часа. Он умер 20 августа 1974 г. от хронической ишемической болезни сердца.
Память о славном строителе бережно хранят трудящиеся городов на Урале и в Сибири, его именем названы улица и профессионально-технический лицей.
77